Lý thuyết sai số trong xác định vị trí tàu

Lý thuyết sai số trong xác định vị trí tàu
Trung tâm huấn luyện thuyền viên
ĐH Giao thông vận tải TpHCM


Download: [You must be registered and logged in to see this link.]

thanks

cám ơn bác rất nhiều

bố già trả lời em giupf em cái
tại sao khi đo đạc mục tiêu : cần ưu tiên các mục tiêu ở mũi trước, sau lái rồi mới tới mực tiêu ở ngang tàu. ban đêm khi đo hải đăng, phao tiêu nên đo đèn tối trước và đèn sáng sau....
ý trên mình tránh sự nhầm lẫn của các mục tiêu còn ý gì nữa khg
cảm ơn bố già

binh12 đã viết:bố già trả lời em giupf em cái
tại sao khi đo đạc mục tiêu : cần ưu tiên các mục tiêu ở mũi trước, sau lái rồi mới tới mực tiêu ở ngang tàu. ban đêm khi đo hải đăng, phao tiêu nên đo đèn tối trước và đèn sáng sau....
ý trên mình tránh sự nhầm lẫn của các mục tiêu còn ý gì nữa khg
cảm ơn bố già

Đo mục tiêu ở mũi , lái trước sau đó mới tới mục tiêu ở ngang tàu vì tuân theo quy tắc cái nào biến thiên chậm thì đo trước , biến thiên nhanh thì đo sau thôi . Ban đêm đúng là đo đèn tối trước rối tới đèn sáng vì đo đèn tối cần nhiều thời gian để quan sát , xác định mục tiêu không bị nhầm lẫn còn đèn sáng thì dễ nhận biết hơn .

cảm ơn nhiều nha bạn.

cho em hoi tí:trong "họ đường cong hoành giao KN" ở ổn định tàu tại sao nhiều họ đường cong co thêm cả đường 12độ nữa?có gì đặc biệt ở đường đó không vậy? em thanks nhìu