Thắc mắc về điều động tàu

Ai có thể chỉ cho em biết "tóm tắt về công tác chuẩn bị và điều động tàu siêu lớn ra vào luồng cảng KISARAZU của công ty NIPPON STEEL (Nhật Bản)"
được không , cái này khó quá , ai giúp em với , thank you các Pro

Cái này chắc bạn phải tìm đọc cuốn sách Ship Handling - Theory and Practice (trong diễn đàn mình có đó) phần điều động của mấy con VLCC ấy, rồi dựa vào đó mà trả lời câu hỏi kia, chứ mình có bao giờ được lên con KISARAZU bao giờ đâu mà lấy kinh nghiệm thực tế.

các a cho e hỏi câu này , ai biết chỉ giúp e với : phương pháp xác định quán tính tàu bằng mục tiêu cố định ; bằng GPS
thanks các a

thanks các a nha e đã có câu trả lời rồi

truongconghao đã viết:thanks các a nha e đã có câu trả lời rồi

Post cho tớ xem ké được không?

các anh ơi cho em hỏi vài câu nho nhỏ với...học môn điều động ma ông thầy hỏi không biết

1:làm thế nào để xác định hướng gió,dòng chảy
2:làm thế nào để biết số thứ tự của cầu cảng
3:Hoa tiêu sau mỗi lần dần tàu thường mang giấy tờ gì về


các anh giúp em với

dinhvanviet đã viết:các anh ơi cho em hỏi vài câu nho nhỏ với...học môn điều động ma ông thầy hỏi không biết

1:làm thế nào để xác định hướng gió,dòng chảy
2:làm thế nào để biết số thứ tự của cầu cảng
3:Hoa tiêu sau mỗi lần dần tàu thường mang giấy tờ gì về


các anh giúp em với

1. hướng gió bạn xem trên bản tin thời tiết, dòng chảy bạn xem trong lịch thủy triều của cảng
2. số thứ tự của cầu cảng được kí hiệu trong hải đồ chi tiết của cảng đó.
3. sau khi hoàn thành nhiệm vụ, hoa tiêu có nhận đc 1 giấy đó là "giấy chứng nhận hoàn thành nhiệm vụ"
em nhớ ko rõ nhưng chắc là do Capt kí hay sao ấy.

dinhvanviet đã viết:các anh ơi cho em hỏi vài câu nho nhỏ với...học môn điều động ma ông thầy hỏi không biết

1:làm thế nào để xác định hướng gió,dòng chảy
2:làm thế nào để biết số thứ tự của cầu cảng
3:Hoa tiêu sau mỗi lần dần tàu thường mang giấy tờ gì về


các anh giúp em với

1. Hướng gió: dùng máy đo gió => vận tốc và hướng tương đối của gió so với tàu. Vận tốc tàu và hướng tàu biết => tính được gió thật tại thời điểm đó.
Dòng chảy: tùy, có thể dùng lịch thủy triều hoặc các tài liệu có liên qua đến dòng chảy ở khu vực đó. Hoặc nếu trên tàu có trang bị tốc độ kế loại điện từ trường thì có thể tính được vận tốc của tàu so với nước, nhờ GPS lấy được vận tốc tàu so với đất => vận tốc nước theo biểu thức cộng vector thôi.
2. Dùng hải đồ có tỷ lệ xích lớn nhất có chứa cảng đó.
3. Không biết.

hôm nay em học về điều động tàu và có học về lực đẩy ngang tác dụng lên chân vịt của tàu ,em nghe thầy giảng rồi đọc qua sách "sổ tay hàng hải "-thuyền trưởng -tiếu văn kinh - ở mục 25.2.4 (thuộc chương 25 quyển 2 ) trong phàn in nghiêng ban đầu em thấy viết là
"với chân vịt chiều phải,khi máy chạy tới lực đẩy ngang đẩy lái tàu về bên phải ,ngược lại khi chạy máy lùi đẩy máy tàu về phía bên trái "
em đang thắc mắc ở chỗ này vì theo em biết thì chân vịt chiều phải là chân vịt khi máy chạy tới mà đứng ở phía mũi sẽ nhìn thấy chân vịt quay theo chiều kim đồng hồ và ngược lại ,đồng thời với chân vịt chiều phải khi tàu chạy tới hay chạy lùi đều làm cho đuôi tàu nghiêng về bên trái còn mũi tàu thì nghiêng về phải ,với chân vịt chiều trái thì ngược lại .
cái mà bác tiếu văn kinh viết là đúng hay sai ,hay là em lại nghĩ sai
mong các bác giải thích cho em cái
cám ơn các bác rất nhiều .

anh ơi cho em hỏi 1 xíu.
hành động tránh va khi có tàu cắt hướng, tàu vượt, tàu đánh cá bàng lưới đôi?

vuongtrinh999 đã viết: hôm nay em học về điều động tàu và có học về lực đẩy ngang tác dụng lên chân vịt của tàu ,em nghe thầy giảng rồi đọc qua sách "sổ tay hàng hải "-thuyền trưởng -tiếu văn kinh - ở mục 25.2.4 (thuộc chương 25 quyển 2 ) trong phàn in nghiêng ban đầu em thấy viết là
"với chân vịt chiều phải,khi máy chạy tới lực đẩy ngang đẩy lái tàu về bên phải ,ngược lại khi chạy máy lùi đẩy máy tàu về phía bên trái "
em đang thắc mắc ở chỗ này vì theo em biết thì chân vịt chiều phải là chân vịt khi máy chạy tới mà đứng ở phía mũi sẽ nhìn thấy chân vịt quay theo chiều kim đồng hồ và ngược lại ,đồng thời với chân vịt chiều phải khi tàu chạy tới hay chạy lùi đều làm cho đuôi tàu nghiêng về bên trái còn mũi tàu thì nghiêng về phải ,với chân vịt chiều trái thì ngược lại .
cái mà bác tiếu văn kinh viết là đúng hay sai ,hay là em lại nghĩ sai
mong các bác giải thích cho em cái
cám ơn các bác rất nhiều .

Sách không sai. Chỉ nói không rõ thôi.
Trong tài liệu điều động tàu của thầy Nguyễn Viết Thành (không nhớ rõ lắm ) thì trường hợp được nêu trong Sổ Tay Hàng Hải tương ứng với lúc tàu mới bắt đầu chạy.
Và trường hợp mà bạn cho là đúng thì nó tương ứng với khi tàu đã bắt đầu đến một vận tốc nào đấy.
Tóm lại là cả bạn lẫn sách đều không sai, chỉ có điều cần bổ sung cho nhau thôi.

thanh bác,hôm nay em mới đọc tới cái này gọi là hiệu ứng chân vịt bác ạ .

jonnyphu_1991 đã viết:anh ơi cho em hỏi 1 xíu.
hành động tránh va khi có tàu cắt hướng, tàu vượt, tàu đánh cá bàng lưới đôi?

cái này thì cứ colregs 72 mà áp dụng thôi

em có một số câu điều động, bác nào biết xin chỉ e với.
câu 1: trình bày các phương pháp xác định vị trí mắc cạn và xác định lỗ thủng khi tàu mắc cạn hoặc bị thủng
câu 2: trình bày phương pháp điều động cứu người rơi xuống nước bằng phương pháp williamson turn 180
các bác giải đáp hoặc chỉ cho em kiếm tài liệu này ở chỗ nào nhé. em cám ơn các bác nhiều

trong tài liệu điều động tàu có đó e, e chăm đọc tài liệu tí đi...hehe

dạ em biết, nhưng nhiều quá biết lấy cái nào là đúng

atrinhlc đã viết:dạ em biết, nhưng nhiều quá biết lấy cái nào là đúng

Học ở trường mình thì cứ lấy tài liệu của thầy Thành làm chuẩn đi. Sau đó tìm hiểu thêm các tài liệu ngoài sau.

atrinhlc đã viết:câu 1: trình bày các phương pháp xác định vị trí mắc cạn và xác định lỗ thủng khi tàu mắc cạn hoặc bị thủng

Xác định vị trí:
- Nhanh thì dùng GPS.
- Kỹ tính thì dùng thêm la bàn, sextant, radar để dựng vị trí tàu lên hải đồ và từ đó lấy tọa độ.
Xác định lỗ thủng: (từ sách của thầy Thành):

atrinhlc đã viết:câu 2: trình bày phương pháp điều động cứu người rơi xuống nước bằng phương pháp williamson turn 180

Cũng từ sách của thầy Thành:




Nhưng ở đây có một lưu ý nhỏ là thực tế không nên quay trở hết lái vì nó rất nguy hiểm. Vì còn có ảnh hưởng do sóng gió, tàu có hàng hay không, thế vững của tàu lúc quay trở như thế nào... Nói chung là nguy hiểm vì nó có thể gây lật tàu hoặc nhẹ hơn thì hư hỏng hàng hóa do hàng bị dịch chuyển gây ra bởi góc nghiêng lớn khi mà hàng không được chằng buộc tốt.

Bao nhiêu là an toàn thì mình không rõ vì mình vẫn đang đi học, chưa được đi làm, nhưng hẳn khi đi tàu một thời gian sẽ cho bạn cảm giác như nào là an toàn, cũng giống như lái xe máy ấy, cua với góc như nào để không té thì tùy xe và tùy người điều khiển.

//Quên, link tải sách của thầy trong trường hợp link trên diễn đàn hỏng:

http://dl.dropbox.com/u/29994368/Dieu%20dong%20tau.pdf

thank các bác nhiều