Các tiêu chuẩn đánh giá ổn định nguyên vẹn tàu

Qua những kiến thức cơ sở về ổn định tàu, nhiệm vụ của Sỹ quan Hàng hải là sử dụng các kiến thức đó để đánh giá tàu mình ở một phương án xếp hàng cụ thể có ổn định không, hay ổn định ở mức độ nào. Vì vậy chúng ta cần một giá trị chuẩn để làm căn cứ để so sánh. Các tiêu chuẩn đó được trình bày trong Bộ luật quốc tế về ổn định nguyên vẹn năm 2008 (IS Code 2008).

Sau khi tính toán sắp xếp hàng hóa và hiệu chỉnh ảnh hưởng của mặt thoáng chát lỏng, theo yêu cầu của IMO, chúng ta xét các tiêu chuẩn chung đối với tàu hàng và tàu khách lớn hơn 20 mét, thông thường xét đến hai tiêu chuẩn sau.

1. Tiêu chuẩn đối với đặc tính cánh tay đòn ổn định:

- Diện tích phía dưới cánh tay đòn ổn định (đường cong GZ) phải không nhỏ hơn 0.055 m.rad (phần màu vàng) tính đến góc nghiêng 30°.

- Diện tích phía dưới cánh tay đòn ổn định phải không nhỏ hơn 0.090 m.rad (phần màu hồng) tính đến góc nghiêng 40° hoặc góc ngập nước (downflooding) nếu góc này nhỏ hơn 40°.

- Diện tích phía dưới cánh tay đòn ổn định phần giữa góc nghiêng 30° và 40° hoặc góc ngập nước nếu góc ngập nước nhỏ hơn 40° (phần màu xanh) phải không nhỏ hơn 0.03 m.rad.

- Độ lớn cánh tay đòn ổn định tĩnh GZ tối thiểu phải bằng 0.02 m tại góc nghiêng lớn hơn hoặc bằng 30°.

- Cánh tay đòn ổn định tĩnh GZ nên đạt giá trị cực đại tại góc nghiêng không nhỏ hơn 25°. Nếu thực tế không thể đáp ứng, thì có những tiêu chuẩn thay thế dựa trên mức độ an toàn tương ứng có thể được áp dụng với điều kiện chính quyền hành chính phê duyệt.

- Chiều cao thế vững ban đầu GMo không được nhỏ hơn 0.15 m.

2. Tiêu chuẩn đối với trường hợp gió giật và lắc ngang tàu (Tiêu chuẩn thời tiết):

Khả năng của một con tàu chịu dựng sự tác động kết hợp giữa gió chính ngang và lắc ngang được thể hiện thông qua hình vẽ.

- Khi con tàu bị tác động bởi gió tĩnh theo chiều vuông góc với trục dọc tàu, thì nó sẽ sinh ra “cánh tay đòn của mômen gây nghiêng bởi gió tĩnh tạo ra - lw1”.

- Từ góc φo kết quả của sự cân bằng, con tàu được cho là còn lắc ngang bởi tác động của sóng tới góc nghiêng là φ1 về hướng gió thổi. Góc nghiêng dưới tác động của gió tĩnh φo không nên vượt quá 16° hoặc 80% góc gập mép boong (deck edge immersion) nếu góc này nhỏ hơn 16°.

- Tàu trên sau đó chịu áp lực của gió giật và sinh ra “cánh tay đòn của mô men gây nghiêng động - lw2”.

- Với các điều kiện trên thì diện tích “b” phải bằng hoặc lớn hơn diện tích “a” như diễn tả ở hình.

Các góc nghiêng ở hình được định nghĩa như sau:
φo = Góc nghiêng do tác động của gió tĩnh.
φ1 = Góc nghiêng ngang ngược chiều gió do tác động của sóng.
φ2= Góc tràn nước (downflooding) φf hoặc 50° hoặc φc, lấy góc nào nhỏ nhất.
φc = Góc ứng với giao điểm lần hai giữa đường cong GZ và cánh tay đòn lw2.

Góc ngập nước φf là góc nghiêng tại đó các khoảng không của thân, thượng tầng hay khu cabin không thể được giữ kín nước khi bị ngập tới. Khoảng không nhỏ mà sự rò rỉ khi nước tràn qua là không thể xẩy ra, thì không cần thiết coi nó như không gian mở.

Các công thức tính các giá trị lw1, lw2, φ1 xem thêm ở Khoản 2.3 Chương 2 IS Code 2008.

Độ lớn cánh tay đòn ổn định tĩnh GZ tối thiểu phải bằng 0,2m tại góc nghiêng lớn hơn hoặc bằng 30° chứ