Một số bài tập môn Xếp dỡ hàng hóa

by **Bố già** Fri Sep 10, 2010 7:02 pm

Bài 1: Đối với hình dáng một con tàu thực tế, chúng ta có thể tìm mối quan hệ giữa mớn nước và tỉ trọng bằng công thức sau được không? Vì sao?

new draft/old draft = old density/new density

Hãy chứng minh công thức tính “khoảng cách cho phép nước ngọt” (FWA) khi tàu hành trình từ vùng nước ngọt qua vùng nước biển và ngược lại:

FWA(mm) = Displacement/4TPC

Bài 2: Một tàu đang nổi ở vùng nước có tỉ trọng là 1.005kg/m3 và FWA = 62,5mm, TPC = 15 tons và có tư thế như sau: Mép dưới của dấu mớn nước mùa hè bên mạn trái trùng với đường mớn nước, còn ở mạn phải thì lại cao hơn đường mớn nước 5cm.
Vậy tàu sẽ xếp thêm được bao nhiêu tấn hàng nữa để khi qua vùng nước mùa hè thì mớn nước không bị quá mớn theo luật.

Bài 3: Một tàu có lượng giãn nước 2.400 tấn và cao độ trọng tâm 10,8m hãy tìm cao độ trọng tâm mới nếu dịch chuyển 50 tấn hàng đã có trên tàu một khoảng cách thẳng đứng 12m lên phía trên.

Bài 4: Một tàu có lượng giãn nước 2.000 tấn và cao độ trọng tâm 10,5m hãy tìm cao độ trọng tâm mới nếu dịch chuyển 40 tấn hàng đã có trên tàu một khoảng cách thẳng đứng 4,5m xuống phía dưới.

by **vuthanhtrung_dragon** Sat Sep 11, 2010 11:31 am

hiện giờ lớp phó đã giải xong hết , có file word cho a e nhưng sẽ post sau . Còn ai muốn có trc thì biết làm gì rùi đó , hihihi
Lớp phó chào thân ái !!!!

by thanguk Sun Sep 12, 2010 2:41 pm

Đời cũng có nhiều ca khó đẻ

by luckyman2006 Sun Sep 12, 2010 2:51 pm

Một trong những ca khó đẻ đó có thằng lớp phó>>đúng kg thắng
confused

by **Bố già** Thu Sep 16, 2010 9:29 pm

Bố già đã viết:Bài 1: Đối với hình dáng một con tàu thực tế, chúng ta có thể tìm mối quan hệ giữa mớn nước và tỉ trọng bằng công thức sau được không? Vì sao?

new draft/old draft = old density/new density

Hãy chứng minh công thức tính “khoảng cách cho phép nước ngọt” (FWA) khi tàu hành trình từ vùng nước ngọt qua vùng nước biển và ngược lại:

FWA(mm) = Displacement/4TPC

Có thể giải bài này như sau:

Với một con tàu thực tế, khi khối lượng của nó không đổi, nó di chuyển ở các vùng nước có tỉ trọng khác nhau thì mớn nước của nó cũng khác nhau.

Giả sử xét một con tàu có đáy hình hộp, ta luôn có:
Mass = Volume x Density
(Khối lượng = Thể tích x Tỉ trọng)

Khi con tàu đó di chuyển đến vùng nước có tỉ trọng khác:

New volume x New density = Old volume x Old density
↔ New volume/Old volume= Old density/New density
↔ (L × B ×New draft)/(L ×B ×Old draft) = Old density/New density
↔ New draft/Old draft = Old density/New density

(Với L là chiều dài, B là chiều rộng của phần chìm dưới nước.)

Thực tế, phần chìm dưới nước của tàu không là hình dáng chữ nhật nên ta sử dụng “khoảng cách cho phép nước ngọt” (Fresh Water Allowance - FWA) để tính toán sự thay đổi mớn nước. FWA, tính bằng mm, đặc trưng cho sự thay đổi mớn nước khi tàu di chuyển từ vùng nước mặn sang vùng nước ngọt, hay ngược lại.

Giả sử tại vùng nước mặn (SW) tàu chìm một phần có thể tích là V, tàu chạy qua vùng nước ngọt (FW) thì chìm một phần có thể tích là V + k (vì cùng một con tàu, một khối lượng hàng thì ở vùng nước ngọt tàu có mớn nước cao hơn).

Áp dụng công thức Mass = Volume x Density với tỉ trọng SW là 1025kg/m3, FW là 1000 kg/m3.
Mass of SW displaced = 1025V
Mass of FW displaced = 1000(V + k)

Khối lượng không đổi nên:
1025V = 1000(V + k) ↔ 25V = 1000k → k= V/40

Một số bài tập môn Xếp dỡ hàng hóa Figure-3-2-5-a

Một số bài tập môn Xếp dỡ hàng hóa Figure-3-2-5-a

Mà: Displacement of k (in mm)= FWA/10 × TPC
→ Displacement of SW/40= FWA × TPC/10
→ FWA(in mm)= Displacement/(4 × TPC)

by **Bố già** Thu Sep 16, 2010 9:33 pm

Bố già đã viết:Bài 2: Một tàu đang nổi ở vùng nước có tỉ trọng là 1.005kg/m3 và FWA = 62,5mm, TPC = 15 tons và có tư thế như sau: Mép dưới của dấu mớn nước mùa hè bên mạn trái trùng với đường mớn nước, còn ở mạn phải thì lại cao hơn đường mớn nước 5cm.
Vậy tàu sẽ xếp thêm được bao nhiêu tấn hàng nữa để khi qua vùng nước mùa hè thì mớn nước không bị quá mớn theo luật.

Ta có:

Vì tàu nghiêng sang trái, mép dưới bên mạn trái trùng với đường mớn nước, bên mạn phải cao hơn đường mớn nước 50mm, do đó ta lấy mớn nước trung bình cả hai bên mạn là cao hơn 25mm so với đường mớn nước. Mặt khác, khi xét mớn nước, ta lấy mép trên của dấu chuyên chở, độ dày của một đường dấu chuyên chở là 25mm. Như vậy, tổng cộng ta thêm vào 50mm nữa để mớn nước đúng bằng dấu ‘S’ ở DW.

Như vậy độ tăng mớn nước yêu cầu là: 50 + 50 = 100mm = 10cm

Số tấn hàng có thể xếp thêm = 10 x TPC = 10 x 15 = 150 tấn.

by **Bố già** Thu Sep 16, 2010 9:40 pm

Bố già đã viết:Bài 3: Một tàu có lượng giãn nước 2.400 tấn và cao độ trọng tâm 10,8m hãy tìm cao độ trọng tâm mới nếu dịch chuyển 50 tấn hàng đã có trên tàu một khoảng cách thẳng đứng 12m lên phía trên.

Khi dịch chuyển hàng lên theo chiều thẳng đứng thì trọng tâm con tàu dịch chuyển lên phía trên một đoạn GG1.

Gọi m là khối lượng hàng, M là lượng giãn nước của con tàu, d là khoảng dịch chuyển ta được:

Một số bài tập môn Xếp dỡ hàng hóa Gg11

Vậy cao độ trọng tâm mới:
KG1 = KG + GG1 = 10,8 + 0,25 = 11,05m

by **Bố già** Thu Sep 16, 2010 9:43 pm

Bố già đã viết:Bài 4: Một tàu có lượng giãn nước 2.000 tấn và cao độ trọng tâm 10,5m hãy tìm cao độ trọng tâm mới nếu dịch chuyển 40 tấn hàng đã có trên tàu một khoảng cách thẳng đứng 4,5m xuống phía dưới.

Khi dịch chuyển hàng xuống theo chiều thẳng đứng thì trọng tâm con tàu dịch chuyển xuống phía dưới một đoạn GG1.

Gọi m là khối lượng hàng, M là lượng giãn nước của con tàu, d là khoảng dịch chuyển ta được:

Một số bài tập môn Xếp dỡ hàng hóa Gg12

Vậy cao độ trọng tâm mới:
KG1 = KG - GG1 = 10,5 - 0,09 = 10,41m

by **Bố già** Sun Sep 26, 2010 12:53 am

Bài 5: Trong việc xét ổn định tàu khi nó chịu tác dụng của ngoại lực liên tục, giá trị của cánh tay đòn gây nghiêng được tính bằng công thức sau:

Một số bài tập môn Xếp dỡ hàng hóa Canhtaydongaynghieng