Tin Hàng hải quốc tế

Giới chức New Zealand thông báo một lượng dầu lớn đang rò rỉ từ tàu chở dầu mắc kẹt trên dải đá ngầm ngoài biển và đánh giá đây là thảm họa nghiêm trọng nhất về môi trường biển ở nước này.

Rena, tên con tàu chở dầu thuộc quyền sở hữu của công ty Costamare ở Hy Lạp, mắc kẹt trên rạn san hô Astrolabe gần cảng Tauranga trên đảo North Island, New Zealand từ ngày 5/10. Sau đó dầu trên tàu đã thoát ra nước biển. Gió mạnh và sóng lớn cản trợ nỗ lực bơm dầu ra khỏi tàu.

BBC dẫn lời giới chức New Zealand cho hay, khoảng 130 tới 350 tấn dầu đã rò rỉ, lớn hơn nhiều so với con số 30 tấn mà người ta dự báo trước đó.

Cơ quan bảo vệ môi trường biển của New Zealand, xác nhận với báo New Zealand Herald rằng tàu Rena vẫn nguyên vẹn nhưng lắc lư trên mặt biển do thời tiết dữ dội. Một lượng dầu lớn đã rò rỉ từ khoang chứa chính của tàu Rena. Vệt dầu đã di chuyển về phía cảng Mt Maunganui trên đảo North Island.

"Một trong những khoang chứa chính đã bị thủng", Maritime New Zealand thông báo.

Giới truyền thông địa phương từng lo ngại tàu Rena sẽ vỡ vì thời tiết xấu và 1.700 tấn dầu mà nó chở sẽ tràn ra biển. Toàn bộ thủy thủ đoàn đã rời khỏi tàu. Hiện tại tư thế của Rena đã trở nên ổn định hơn, với độ nghiêng từ 3 tới 6 độ do đá bên dưới mũi tàu vỡ. Trước đó tàu nghiêng tới 11 độ.

Những vết dầu đã lan tới các bờ biển gần cảng Mt Maunganui và thành phố Papamoa gần đó. Maritime New Zealand dự báo dầu sẽ tới cảng Tauranga và các bãi biển ở phía nam thành phố Maketu.

Cơ quan bảo vệ môi trường biển thừa nhận khống chế dầu loang là việc khó bởi Rena mắc kẹt trên dải đá ngầm và những con sóng cao tới 4 m đánh tan hóa chất phân hủy dầu ngay sau khi nó được rải xuống mặt biển.

Khi thời tiết bớt dữ dội, người ta sẽ tiếp tục bơm dầu và đưa các container ra khỏi tàu để Rena có thể thoát khỏi dải đá ngầm.

Khoảng 200 người tham gia nỗ lực cứu tàu Rena, còn 300 binh sĩ đang ở trong trạng thái sẵn sàng làm sạch các bãi biển. Bà Taylor nói với BBC rằng việc làm sạch các bờ biển sẽ diễn ra trong vài tuần.

Theo VnExpress

cơ quan chức năng đã phân tích rõ nguyên nhân gây ra hậu quả này chưa nhỉ?

con này to thật (236 m đó).
theo mình biết thì thuyền trưởng của tàu Rena phải đối mặt với phạt tiền $ 7,800 (£ 5,000) hoặc một bản án tù tối đa 12 tháng nếu bị kết tội.
anh em có thể đọc thêm nè: http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-15268314

Các bác trong đó ơi ! giới thiệu cho e 1 công ty thuyền viên với e học điều khiển mới za trường nhưng chưa có việc làm .các bác tư vấn e vs .thanks

“Nhìn thấy đám cướp biển da đen bồng súng đứng canh ở cửa, ai cũng nghĩ đến cái chết. Nhưng rồi lại nghĩ, nếu phải chết thì cứ liều xông lên đánh lại cướp biển một phen, không ngờ thành công”, trong căn nhà nhỏ sát cửa biển tại Xóm Mới, xã Nghi Thiết, huyện Nghi Lộc (Nghệ An), thuyền viên Nguyễn Văn Thuỷ kể lại hành trình thoát khỏi cướp biển Somalia.


Kế hoạch chớp nhoáng giữa đại dương

Chiều 30.11, trong căn nhà trống hoác ở sát cửa biển xã Nghi Thiết, huyện Nghi Lộc (Nghệ An), hai anh em thuyền viên Nguyễn Văn Thuỷ (21 tuổi), Nguyễn Văn Tiến (39 tuổi) tổ chức bữa cơm đoàn viên sau khi thoát chết trở về từ tay cướp biển Somalia. Bữa ăn đạm bạc của họ thỉnh thoảng lại bị gián đoạn bởi những người khách, những người hàng xóm liên tục vào ra, thăm hỏi.

Tháng 7.2011, hai anh em Tiến, Thuỷ cùng ba người khác ở tỉnh Hà Tĩnh đi làm thuỷ thủ cho tàu cá của ông chủ Đài Loan Chin Yi Wen (Trịnh Nghi Văn) tải trọng 290 tấn với mức lương gần 300 USD/tháng.

Sau ba tháng lênh đênh trên biển đánh bắt cá ngừ, tối 3.11, thuyền trưởng hạ lệnh cắm neo ở vùng biển Đông Phi và thả câu thì bất ngờ hải tặc xuất hiện, bắn súng liên hồi khiến cửa kính của con tàu vỡ tung toé. Thuyền viên Nguyễn Văn Tiến kể lại, lúc đó khoảng 9 giờ đêm, do đứng dưới khoang máy nên anh không nghe thấy tiếng súng cho đến khi thuyền trưởng ra lệnh cắt câu, nhổ neo để chạy thì không kịp. Khoảng mười phút sau, một nhóm người được sự yểm trợ của các tay súng da đen xông lên tàu, khống chế thuyền trưởng và các thuyền viên.

“Lúc đầu, mọi người đều nghĩ rằng chúng tôi đánh cá trong lãnh hải của một nước nào đó nên bị cơ quan chức năng của họ bắt giữ. Đến khi thấy sáu người da đen cùng bốn khẩu súng đưa chúng tôi lên boong tàu, bắt để tay sau gáy và lục soát đồ đạc, tài sản rồi yêu cầu cắt hệ thống thông tin, định vị trên tàu thì anh em mới biết là rơi vào tay cướp biển Somalia”, thuỷ thủ Nguyễn Văn Tiến cho biết.

Sau khi lục soát và cướp đi toàn bộ đồ đạc, tiền bạc, quần áo, điện thoại, bốn tên hải tặc dí súng về phía thuỷ thủ bắt mọi người để tay sau gáy và dồn họ vào một căn phòng nhỏ xíu trên tàu, không được nói chuyện, không được di chuyển chỗ ngồi, ai muốn đi vệ sinh phải xin phép và được một tên bồng súng dẫn đi. Trong phòng điều khiển, hai tên khác dí súng ép thuyền trưởng lập trình quay mũi tàu về hướng Somalia.

“Sau gần ba ngày bị biệt giam trong phòng lại thấy những tên cướp biển da đen bồng súng cứ lượn lờ, sẵn sàng nhả đạn, cả năm anh em người Việt đều nói thầm với nhau là kiểu gì cũng sẽ bị chết. Lúc đó tôi nhớ đứa con nhỏ kinh khủng, một ý nghĩ táo bạo hiện lên là phải đánh lại cướp biển để trở về. Ý nghĩ của tôi chắc cũng giống với ý của các anh em khác nên khi thuyền trưởng nói một cách bí mật bằng tiếng Trung Quốc, mọi người đều sẵn sàng hưởng ứng”, anh Tiến nhớ lại.

Những ý nghĩ tự giải thoát của các thuỷ thủ nhiều lúc đã bị chờn lại khi thấy nhóm hải tặc sáu tên có đến bốn khẩu súng, tám băng đạn, tám quả lựu đạn cứ lăm le, chỉ cần ai chống cự là sẵn sàng nhả đạn trong khi đó ở dưới khoang tàu chỉ có sáu con dao để đánh cá. “Lúc mọi người yếu thế, sợ sệt nhất thì cả năm anh em người Việt nắm chặt tay nhau quyết tâm chết thì cùng chết, sống cùng sống. Một lúc sau, tất cả các thuỷ thủ đều đồng lòng quyết tâm”, anh Nguyễn Văn Thuỷ kể lại thời khắc chuẩn bị hành động.

Khoảng 2 giờ chiều, khi hai tên hải tặc đang ngủ trong phòng, bốn tên còn lại lơ là, mất cảnh giác, bất ngờ năm thuyền viên người Việt Nam xông lên cướp súng của bốn tên hải tặc, 23 người khác cũng đồng loạt nhảy vào. “Bị tấn công bất ngờ, nhóm hải tặc điên cuồng nổ súng tán loạn. Chúng tôi hô nhắc mọi người chĩa mũi súng lên cao. Khi nhóm hải tặc chưa kịp lên nòng súng để bắn tiếp thì mọi người cướp được súng của chúng. Lúc này, một quyết định chớp nhoáng được đưa ra là xô toàn bộ hải tặc xuống biển. Chỉ trong nháy mắt, bốn tên da đen bị ném xuống biển. Hai tên khác đang ngủ thấy vậy sợ quá cũng nhảy xuống biển luôn”, hai anh Tiến và Thuỷ thay nhau kể lại cuộc vật lộn với những tên cướp có súng.

Con tàu bị cướp biển bắt cóc có 28 người gồm nhiều quốc tịch như Trung Quốc, Philippines và Indonesia... trong đó có năm thuỷ thủ người Việt Nam gồm: Dương Văn Mãi, Nguyễn Giang San, Nguyễn Văn Tĩnh đều ở Hà Tĩnh và Nguyễn Văn Thuỷ, Nguyễn Văn Tiến (đều ở xã Nghi Thiết, Nghi Lộc, Nghệ An).

Trước đó, truyền thông Đài Loan đã ca ngợi sự dũng cảm của các thuỷ thủ Việt Nam đã cứu một tàu đánh cá khỏi tay những tên cướp biển có vũ trang. Theo người phát ngôn cơ quan đặc trách ngư nghiệp Đài Loan, đây là lần đầu tiên thuỷ thủ đoàn của một tàu bị cướp biển Somalia tấn công đã tự giải thoát thành công.

Ông Liu Wan Tien, chủ tàu Chin Wen Yi (có trụ sở tại thành phố Cao Hùng, Đài Loan) cho biết, chính các thuỷ thủ Việt Nam đã phát động cuộc tấn công nhằm vào các tên cướp biển khi chúng mang đồ ăn tới. Ông Liu hứa sẽ trao thưởng cho năm thuỷ thủ Việt Nam dũng cảm và các thuỷ thủ còn lại.

Sau khi xô hết đám cướp biển xuống biển, thuyền trưởng liền phân công một tốp thuyền viên nối lại hệ thống thông tin, định vị và phát hiệu lệnh cấp cứu, một tốp quay mũi tàu để tăng tốc bỏ chạy, tốp khác ôm súng đứng canh giữ… Khi mọi người đang hối hả tìm cách chạy trốn thì bất ngờ thuyền trưởng thông báo đang có một con tàu của cướp biển đuổi theo, nên ai cũng cuống cuồng lo lắng. Khi con tàu của nhóm hải tặc sắp đuổi kịp thì bất ngờ trên bầu trời xuất hiện hai chiếc máy bay trực thăng của đội đặc nhiệm chống cướp biển Anh, tiếp đến một chiếc tàu chiến cỡ lớn cũng xuất hiện. Từ thời điểm này, chúng tôi được thuyền trưởng thông báo là đã chắc chắn an toàn. Mọi người ôm chầm lấy nhau, người thì hò reo vui mừng, người khóc nức nở vì thoát chết diệu kỳ giữa biển khơi.


Nỗi lo ngày trở về

Ngày 30.11, sau khi cập cảng Singapore, năm thuyền viên người Việt được ông chủ mua vé máy bay cùng một ít đồ đạc cho về nhà thanh lý hợp đồng. Về đến nhà, Nguyễn Văn Thuỷ ôm chầm lấy mẹ cùng ba đứa em nhỏ mà khóc ròng, còn anh Nguyễn Văn Tiến chạy vào bế ngay đứa con đầu lòng. “Ngày ra đi nó mới biết lật, giờ đã đi lẫm chẫm rồi. Cũng vì nhớ con nên tôi mới nghĩ đến phương án sống chết một phen với hải tặc Somalia”, anh Tiến nói trong vui sướng.

Những thuỷ thủ người Việt đi trên con tàu cá bị bắt cóc đều rất nghèo, ra đi với giấc mơ đổi đời nhưng sau bốn tháng chưa kịp nhận đồng lương nào thì họ bị bắt cóc. “Con nó trở về, tôi như chết đi sống lại. Con bị bắt thì lo nó chết nhưng giờ trở về rồi lại lo không biết nó sẽ sống thế nào khi mà nợ ngân hàng chưa trả hết, không biết có được ông chủ Đài Loan đền bù cho hợp đồng hay không nữa”, bà Nguyễn Thị Liên, mẹ của thuyền viên Nguyễn Văn Thuỷ (21 tuổi) bồn chồn lo lắng.

Thuỷ là con đầu trong gia đình có ba anh em, bố mất sớm sau một cơn bạo bệnh, Thuỷ vào miền Nam làm công nhân cầu đường rồi xin sang Thái Lan làm nghề bưng bê để gửi tiền về cho mẹ. Với ước mơ đổi đời, xây cất được căn nhà để cưới vợ, Thuỷ nhờ mẹ vay mượn tiền bạc để đi Đài Loan. Không khấm khá gì hơn, người anh con bác Nguyễn Văn Tiến có bố là thương binh nặng, mẹ đã già, vợ trẻ không có việc làm nên anh Tiến phải tạm biệt đứa con đầu lòng mới tám tháng tuổi lên đường đi làm thuyền viên tàu cá với mong ước kiếm được ít vốn về sửa lại ngôi nhà cho bố mẹ, vợ con.

Sáng 1.12.2011, cả Tiến, Thuỷ và các thuyền viên khác đều ra công ty môi giới ở Hà Nội để gặp mặt, làm thủ tục thanh lý hợp đồng. Anh Tiến cho biết đã được nhận lại hơn 4 triệu đồng tiền đặt cọc nhưng tiền bồi thường hợp đồng cũng như tiền thưởng như ông chủ Đài Loan nói thì chưa thấy. “Dù mong ước chưa thành nhưng có lẽ chúng tôi sẽ không đi xuất khẩu lao động nữa. Đi thuyền viên khổ lắm, giữa trùng khơi lạnh giá, mạng người như cứ treo lơ lửng trên cột buồm với rất nhiều hiểm hoạ, không biết sống chết thế nào. Giờ chúng tôi chỉ mong ông chủ đền bù hợp đồng để trả nợ ngân hàng rồi kiếm một cái nghề để sống mà thôi”, hai anh em Tiến, Thuỷ tâm sự.

Theo SGTT.VN

Hãng tàu Maersk Đan Mạch chuyển 8 tàu 7.450 TEU thành 8.500 TEU bằng cách bổ sung thêm hai lớp container xếp gọn phía trước khối phòng ở và nâng cao buồng lái để thấy được tầng cao nhất.

Tuy nhiên, báo cáo của Alphaliner Paris không cho biết liệu 8 tàu SAM-MAX còn lại có được tái trang bị buồng lái cao và tăng công suất 1.500 TEU. Việc nâng cấp đang diễn ra tại Xưởng Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) Okpo với con tàu đầu tiên Maersk Lota sẽ được giao và triển khai trên tuyến Viễn Đông-ECSA.

Một tàu chở hàng bị mắc cạn ngoài biển New Zealand ba tháng trước đây đã bị vỡ làm đôi, nước tràn vào các container và làm trôi các mảnh vụn khác ra biển. Các quan chức lo ngại dầu sẽ lại tràn, đe dọa môi trường.

Các quan chức cho biết con tàu Rena bị mắc kẹt vài tháng nay đã từng gây ra thảm họa tràn dầu nay đã bị vỡ. Họ lo ngại số lượng dầu còn lại trên tàu sẽ rò rỉ ra biển và tiếp tục giết chết các sinh vật của đại dương.

“Đêm qua, tàu bị sóng lên đến 6m cùng những cơn gió lớn tấn công. Điều đó có thể là nguyên nhân làm vỡ tàu. Phần phía trước tàu vẫn còn yên vị trên rạng san hô nhưng phần sau đã bị vỡ và trôi đi” - phát ngôn viên Hàng hải New Zealand, ông Ross Henderson, cho biết.

Theo ông Ross Henderson, hiện vẫn chưa biết số lượng dầu có thể rò rỉ ra biển nhưng tất cả nhân viên đã sẵn sàng để đối phó rò rỉ dầu: “Chúng tôi đang chuẩn bị văn bản dự kiến của lượng dầu và các mảnh vỡ để trục vớt, thu gom”.

Vụ tai nạn làm cho thảm họa hàng hải New Zealand tồi tệ hơn. Tàu container Rena, dài 236m, bị mắc cạn tại dải đá ngầm Astrolabe ở ngoài khơi cảng Tauranga của New Zealand từ ba tháng trước. Dầu tràn ra đã giết chết hơn 20.000 chim biển trong khu vực. Hơn 1.100 tấn dầu trên tàu đã được bơm, chuyển đi nhưng 385 tấn vẫn còn lại trên tàu chưa di chuyển hết.

Một vụ nổ lớn đã xảy ra hôm nay với tàu chở xăng tại vùng biển phía tây Hàn Quốc, làm 5 thủy thủ thiệt mạng và 6 thủy thủ mất tích.

Các quan chức đội bảo vệ bờ biển Hàn Quốc cho biết con tàu Doola No.3 có tải trọng 4.191 tấn đã bị vỡ làm đôi sau vụ nổ xảy ra ở ngoài khơi bờ biển Incheon của Hàn Quốc. Trên tàu có 16 thủy thủ, 5 thủy thủ đã thoát nạn.

Trong số các thủy thủ thiệt mạng có người Hàn Quốc và Myanmar.

Chủ tàu cho Yonhap biết vụ nổ xảy ra khi khí gas được lấy từ bể. "Tàu của chúng tôi thường chuyên chở dầu diesel nhưng lần này thì chở xăng. Chúng tôi đang kiểm tra xem liệu có liên quan gì giữa việc chở xăng với vụ nổ hay không".

Cảnh sát biển Hàn Quốc cho biết họ đang tìm kiếm những thủy thủ mất tích. Các quan chức cũng công bố danh sách thủy thủ đoàn gồm 11 người Hàn Quốc và 5 người Myanmar.

Theo báo cáo của Cục Hàng hải quốc tế (International Maritime Bureau) sáng ngày 13/2/2012, một tàu hàng rời đã bị tấn công bởi cướp biển trong Vịnh Guinea, cách phía nam Lagos (Nigeria) khoảng 110 hải lý.

"Cướp biển có vũ trang đã bám theo và khai hỏa vào tàu hàng rời, con tàu phát báo động rồi chuyển hướng về Lagos. Tất cả thuyền bộ ngoại trừ đội ngũ buồng lái đã tìm nơi ẩn nấp. Diễn biến tiếp theo cho thấy Thuyền trưởng và Máy trưởng của tàu đã bị bắn. Piracy Reporting Center thuộc Cục Hàng hải quốc tế đã ngay lập tức thông báo cho nhà chức trách Nigeria yêu cầu gửi một đội cứu hộ."

Tình trạng y tế của Thuyền trưởng và Máy trưởng hiện thời chưa nắm được rõ, mặc dù theo các báo cáo không chính thức thì cả hai đều đã thiệt mạng.

Mitsui O.S.K. Lines (MOL) thông báo vừa hạ thủy con tàu chở ô tô mang động cơ lai năng lượng mặt trời (solar hybrid car carrier) Emerald Ace tại Công ty Công nghiệp nặng Mitsubishi, Kobe shipyard. Tàu Emerald Ace, được thiết kế để phát tán CO2 ở mức bằng không khi ở cầu. Con tàu này được trang bị hệ thống động cơ điện lai bao gồm máy phát 160kW dùng năng lượng mặt trời phát triển bởi MHI (công ty năng lượng hợp tác giữa Panasonic và MOL) cùng với tổ hợp pin lithium-ion có thể dự trữ được 2.2MWh điện. Máy phát điện truyền thống chạy bằng diesel chỉ dùng để hỗ trợ động cơ điện trong lúc vào cầu, bởi vì năng lượng mặt trời được chuyển hóa thành điện năng rồi lưu trữ ở pin trong lúc tàu hành trình. Máy phát điện diesel sẽ được tắt khi tàu ở cầu, hệ thống pin sẽ cung cấp mọi năng lượng cần thiết, như vậy lúc tàu ở cầu sẽ hoàn toàn không thải ra khí CO2.

Một logo "Solar Hybrid" được sơn ở mạn tàu gần phía lái để nhận dạng con tàu có sử dụng hệ thống động cơ lai và sử dụng năng lượng tái tạo.

Tàu chiến Mỹ USS John Paul Jones (DDG 53) và U.S. Coast Guard Cutter Baranof (WPB 1318) vừa giải cứu 24 thuyền viên Philipinnes tại Vịnh Ả Rập ngày 15 tháng Ba.

Vào khoảng 2 giờ sáng giờ địa phương, John Paul Jones nhận được tín hiệu cấp cứu từ tàu treo cờ Libery M/V Stolt Valor, lúc đó đang khai thác ở vùng biển quốc tế cách đảo Farsi của Iran 48 hải lý về phía đông nam. Tại hiện trường, John Paul Jones phát hiện một trong hai bè cứu sinh đang phát tín hiệu đèn, tàu Mỹ đã thả xuồng RHIB để tiếp cận. Họ tìm thấy 16 người trong chiếc bè cứu sinh đầu tiên và thêm 8 người trong chiếc khác. Các nạn nhân đều khỏe mạnh và không bị thương.

Tàu bị nạn Stolt Valor là tàu hóa chất đang chở gần 13,000 mét khối methyl tertiary butyl ether (MTBE), chất dùng để tăng thể tích oxy trong xăng dầu, giảm khí CO và khí gây nguy hại cho tầng ozone sinh ra trong khí thải. MTBE có khả năng hòa tan, nhưng không phân hủy được.

theo tin từ tạp chí hàng hải việt nam.

Maersk tăng cước vận chuyển hàng hóa


Maersk Line sẽ áp dụng một loạt các khoản tăng cước chung trên nhiều tuyến có hiệu lực vào tháng 5.

Hãng tàu Đan Mạch cho biết họ sẽ đẩy giá cước lên thêm $400/TEU, $500/FEU, $565/container 40’ cao và $630/container 45’ cao đối với hàng hóa đi từ Viễn Đông châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ, bắt đầu từ 1 tháng Năm.

Từ Viễn Đông đến Bờ Đông Hoa Kỳ, hãng sẽ áp dụng các khoản tăng $560/TEU, $700/FEU, $790/container 40’ cao và $885/container 45’cao, áp dụng từ 1 tháng Năm.

Giá cước đối với hàng khô từ Mỹ đến Viễn Đông châu Á sẽ tăng thêm $160/TEU, $200/FEU hoặc container cao và $250/container 45’ cao, áp dụng từ ngày 1 tháng Năm.

Từ Viễn Đông châu Á đến Canada, GRI dự kiến sẽ là $400/TEU, $500/FEU, $565/container 40’ cao và $635/container 45’cao, áp dụng từ 1 tháng Năm.

Từ Viễn Đông châu Á (ngoại trừ Nhật) đến châu Âu và Địa Trung Hải, giá cước sẽ tăng $400/TEU, áp dụng từ 1 tháng Năm.

Hàng hóa đi từ Trung Đông và Tiểu lục địa Ấn Độ đến Bắc Âu và Địa Trung Hải sẽ có khoản tăng cước $200/TEU và $400/FEU, bắt đầu từ 1 tháng Năm.

Các khoản tăng cước dự kiến của Maersk trên các tuyến từ châu Mỹ Latin đến Ấn Độ sẽ là $1,000/TEU và $2,000/FEU, bắt đầu từ 5 tháng Năm.

Từ Canada đến Viễn Đông châu Á, hãng sẽ có một khoản tăng cước $2160/TEU và $200/FEU hoặc container 45’ cao, bắt đầu từ 10 tháng 5.

Sóng gió nổi lên xung quanh Trung Quốc

(4/24/2012 4:31:21 PM) Hàn Quốc bỏ tù một thuyền trưởng Trung Quốc, Nhật Bản bắt giữ hai thủy thủ Trung Quốc, ASEAN không mặn mà với Trung Quốc.

Giới phân tích Thái Lan cho rằng “Quan hệ giữa Hiệp hội Các Quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) và Trung Quốc ngày càng xa cách”. Tờ báo Dân tộc (Thái Lan), cũng như tờ Bưu điện Phnom Penh với những bài viết độc lập, nhưng đều có chung quan điểm cho rằng, mặc dù Trung Quốc tìm cách tác động vào nội bộ ASEAN thông qua vai trò Chủ tịch ASEAN của Campuchia để loại bỏ vấn đề Biển Đông ra khỏi chương trình nghị sự ASEAN-2012, nhưng nếu vấn đề Biển Đông không giải quyết, thì quan hệ Trung Quốc và ASEAN sẽ gặp nhiều trở ngại.

Quan hệ ASEAN-Trung Quốc có thể trở nên xa cách

Báo Dân tộc ngày 21/4 bình luận: Sau gần hai thập kỷ duy trì các mối quan hệ ổn định, ASEAN và Trung Quốc đang theo đuổi các hướng đi khác nhau trong việc giải quyết một loạt xung đột diễn ra trên Biển Đông. Trước đây, Trung Quốc và các nước thành viên ASEAN luôn cố gắng che đậy càng kỹ càng tốt các mâu thuẫn và bất đồng giữa họ do lo ngại những mâu thuẫn và bất đồng đó có thể gia tăng và làm nảy sinh thêm các cuộc xung đột. Nhưng hiện giờ, điều này hoàn toàn bị đảo ngược. Có vẻ như các phương tiện truyền thông ngày càng đưa nhiều tin về vấn đề này, trong đó đặc biệt nêu rõ quan điểm của các nước ASEAN có đòi hỏi chủ quyền lãnh hải trên Biển Đông.

Philippines hiện là quốc gia chỉ trích Trung Quốc mạnh mẽ nhất. Họ muốn đảm bảo rằng tất cả các nước ASEAN sẽ can dự vào vấn đề tranh chấp lãnh hải với Trung Quốc.

Hiện nay, ASEAN đang bị chia rẽ. Hầu hết các nước ASEAN muốn Trung Quốc giải quyết các xung đột hiện nay một cách hòa bình, nhưng có vẻ như hy vọng đó đã tiêu tan. Trung Quốc nhấn mạnh rằng các tranh chấp trên Biển Đông phải được giải quyết song phương, với từng nước ASEAN có đòi hỏi chủ quyền, chứ không phải với cả các nước còn lại trong ASEAN. Điểm gây bất đồng này vẫn chưa được giải quyết, và điều đó giải thích lý do tại sao ASEAN từ chối đề nghị của Trung Quốc tham gia vào việc xây dựng bộ Quy tắc ứng xử ở Biển Đông (COC). Tại Hội nghị Thượng đỉnh ASEAN gần đây diễn ra ở Phnôm Pênh, Thủ tướng Campuchia Hun Sen - nước của ông hiện giữ chức Chủ tịch ASEAN - đã bị chỉ trích về việc không giải quyết được vấn đề gây tranh cãi trên của ASEAN. Nếu chiều hướng này tiếp tục diễn ra, nó có thể chia rẽ sâu sắc mối quan hệ ASEAN-Trung Quốc và toàn thể khu vực Đông Á nói chung.

Mọi nỗ lực chia rẽ các nước thành viên ASEAN sẽ thất bại và cản trở việc giải quyết tranh chấp một cách hòa bình. Trung Quốc nên nhận thức rõ rằng chiến lược này đã không mang lại kết quả trong suốt một thập kỷ qua.



Quan hệ láng giềng Trung Quốc bất ổn: Ngày 22/4, người Philippines xuống đường biểu tình trước Lãnh sự quán Trung Quốc ở Manila yêu cầu Trung Quốc rút khỏi bãi cạn Scarborough do Philippines kiểm soát.



Hàn Quốc phạt thuyền trưởng Trung Quốc 30 năm tù

Ngày 19/4, Tòa án địa phương Incheon (Hàn Quốc) đưa ra phán quyết 30 năm tù giam và nộp phạt 20 triệu Won đối với thuyền trưởng một tàu cá của Trung Quốc đâm chết cảnh sát biển Hàn Quốc tại vùng biển tranh chấp giữa hai nước có tên quốc tế Socotra Rock (đảo Leodo/Tô Nham). Giới truyền thông Trung Quốc nhận định tòa án Hàn Quốc đã chấp pháp một cách quá đáng, thậm chí là chấp pháp một cách bạo lực.

Trong khi đó, Bộ trưởng quốc phòng Philippines kêu gọi dân chúng ủng hộ làn sóng phản đối Trung Quốc nhằm trả đũa cho việc thuyền viên Trung Quốc quấy nhiễu ngư dân Philippines tại bãi cạn Scarborough/Hoàng Nham. Trung Quốc cho rằng việc Philippines đưa vấn đề chủ quyền bãi cạn Scarborough ra đại hội đồng Liên hợp quốc là đi ngược lại quy định của luật pháp quốc tế.

Nhật Bản bắt giữ hai thuyền viên Trung Quốc

Ngày 19/4, Lực lượng bảo vệ bờ biển Nhật Bản đã bắt giữ hai thuyền viên một tàu chở container của Trung Quốc sau khi tàu của họ đâm vào một tàu cá Nhật Bản ở ngoài khơi Suzu, tỉnh Ishikawa. Li Shi, 29 tuổi và Wang Qinglin, 22 tuổi bị cáo buộc đã đâm tàu của họ vào tàu Shiyo Maru số 2, làm viên thuyền trưởng tàu này là Shoichi Shin, 76 tuổi, tử nạn và con trai của ông là Kazuhiro, 50 tuổi mất tích.

Lực lượng bảo vệ biển Nhật Bản xác định rằng tàu hàng Trung Quốc đã đâm vào thân tàu cá Nhật Bản. Công tác điều tra đang được tiến hành để xác định xem liệu hai thủy thủ Trung Quốc có biết về sự cố và liệu họ có điều khiển tàu phù hợp hay không.

Tokyo thương lượng mua lại một số đảo ở đảo Senkaku

Trong một diễn biến khác, Thị trưởng thành phố Tokyo Shintaro Ishihara phát biểu trong chuyến thăm Mỹ nói rằng, chính quyền thành phố Tokyo sẽ mua lại một số đảo ở đảo Điếu Ngư của tư nhân trong năm 2012. Tại họp báo ở Tokyo, Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Nhật Bản cho biết chưa nhận được báo cáo về nhận xét của ông Ishihara trước chuyến thăm Mỹ. Ông cho biết đã tiếp cận với chủ nhân của quần đảo Senkaku/Điếu Ngư do Nhật Bản quản lý. Ông Ishihara nhấn mạnh: “Tokyo đã quyết định mua lại các hòn đảo này, và sẽ bảo vệ chủ quyền ở Senkaku”. Ông Ishihara cho biết, đang có các cuộc thương lượng với gia đình Kurihara là những người đã mua lại các đảo nhỏ này cách đây nhiều thập kỷ, từ con cháu của các sở hữu chủ trước đây. Nhật báo Sankei Shimbun ngày 17/4 khẳng định, gia đình Kurihara đã chấp nhận bán cho chính quyền thủ đô Tokyo. Hợp đồng sẽ được hoàn thành trong vòng năm nay.

Giới chuyên gia Trung Quốc nhận định “kế hoạch của Ishihara hoàn tòan sai lầm ngay khi bắt đầu và việc nhận định bất chợt như vậy chỉ nhằm phục vụ lợi ích chính trị của ông ta trong chiến dịch tranh cử cho đảng mới của mình. Lời tuyên bố trên của Thị trưởng Tokyo chỉ làm gia tăng chủ nghĩa dân tộc trong công chúng Nhật Bản./.

Thuyền trưởng và sĩ quan giám lộ chiếc tàu gây ra thiệt hại môi sinh lớn nhất ở New Zealand khi đâm vào một rặng san hô đã bị án 7 tháng tù hôm 26/5.

Hai sĩ quan gốc Philippines này chỉ huy chiếc tàu Rena mang cờ hiệu Liberia khi đâm vào rặng san hô năm ngoái, tạo ra vụ tràn dầu làm hàng ngàn con chim biển bị chết và làm ô nhiễm các bờ biển với bãi cát trắng tinh ở vùng Vịnh Plenty.

Thuyền trưởng Mauro Balomagna và sĩ quan giám lộ Leonil Relon nhận các tội danh hồi tháng 4/2012, gồm cả tội âm mưu lừa gạt công lý bằng cách thay đổi hồ sơ hải hành sau khi xảy ra tai nạn. Họ cũng nhận tội điều hành con tàu một cách nguy hiểm và xả chất độc hại xuống biển.

Các công tố viên cho hay hai người này bất chấp các quy luật căn bản của hàng hải quốc tế khi tìm cách đi tắt để về đến cảng vào lúc sáng sớm ngày 5/10/2011.

Chiếc Rena đâm vào bãi san hô Astrolabe Reef, nằm cách bờ 22 km trong điều kiện hải hành tốt đẹp khi xả hết tốc lực để đến cảng Tauranga, cảng container lớn nhất ở New Zealand, và bị kẹt trên bãi san hô này.

Một hiệp hội hàng hải gốc Philippines cho rằng chủ tàu Rena cũng phải chịu trách nhiệm vì ra lệnh cho thuyền trưởng đổi hướng hầu có thể tiết kiệm nhiên liệu.

Ông Edwin de la Cruz, chủ tịch hiệp hội International Seafarers’ Action Center ở Manila nói rằng “thuyền trưởng không thể bị làm vật tế thần vì không thể hành xử như vậy nếu không có lệnh của chủ tàu”. Ông De la Cruz cho biết có tới 380.000 sĩ quan và thủy thủ Philippines hiện đang làm việc trên các tàu dân sự khắp thế giới.

----------------------
Ai biết "sĩ quan giám lộ" là gì không?!

Indonesia vừa phê chuẩn hai công ước quốc tế liên quan đến an toàn hàng hải và nộp các văn bản liên quan lên Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO).

Đại diện thường trực Indonesia tại IMO, ông Hamzah Thayeb đã trình các văn bản phê chuẩn Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển (MARPOL, năm 1973) và Công ước quốc tế về tìm kiếm cứu nạn hàng hải (SAR 1979) lên Tổng thư ký IMO, ông Koji Sekimizu tại London (Anh) hôm 24/8 vừa qua.

Ông Hamzah Thayeb nhấn mạnh rằng, việc phê chuẩn hai công ước MARPOL 1973 và SAR 1979 khẳng định cam kết của Indonesia đối với quốc tế về đảm bảo thúc đẩy an toàn hàng hải.

Về phần mình Tổng thư ký Koji Sekimizu đã đánh giá cao sự tham gia của Indonesia vào hai công ước quốc tế quan trọng về hàng hải nói trên, đồng thời cho rằng với sự tham gia này, quốc gia quần đảo lớn nhất thế giới Indonesia đã trở thành một thành viên quan trọng của IMO, không chỉ cho khu vực Đông Nam Á mà cả châu Á-Thái Bình Dương và thế giới.

Theo thông tin mới nhất, ngày hôm nay, tại khu vực Biển Bắc đã xảy ra một vụ chìm tàu. Trên tàu chở một đoàn thuỷ thủ bao gồm 24 người, đang vận chuyển khoảng 1400 xe ô tô thương hiệu Mitsubishi. Trong số 24 thuyền viên, có 13 người đã được cứu, 5 người thiệt mạng và còn 6 người chưa rõ tung tích. Được biết chuyến tàu đã bị lạc đường khi đang vận chuyển hàng hoá tới nước Nga.

Chiếc tàu mang tên Baltic Ace, cao 148 mét, đã đâm phải một tàu công-ten-nơ khác có tên Corvus J và bị chìm ngay sau đó. Vụ va chạm này được nhận định là do lỗi của những người điều khiển tàu. Hiện cảnh sát vẫn đang tiếp tục điều tra về vụ đắm tàu này và tìm kiếm những thuyền viên mất tích.

Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hang hải Việt Nam (Vietnam MRCC) vừa cho biết, tàu biển chở hàng Nosco Victory của Việt Nam và 1 tàu container đã cứu được 39 người Bangladesh đang trôi dạt trên biển.

Lúc 11h50 ngày 5/12/2012, Vietnam MRCC nhận được thông tin: Tàu NOSCO VICTORY của Công ty vận tải biển Bắc đang hành trình từ Cảng Chittagong (Bangladesh) đi Singapore lấy dầu, đã vớt được 05 người đang trôi dạt trên biển tại vị trí 14-11N; 094-21E.

Được biết 207 người của tàu NAYOU (quốc tịch Bangladesh) trên hành trình từ Bangladesh đi Malaysia để làm việc, đã bị gặp nạn lúc 12h ngày 04/12/2012.

Ngay sau khi nhận được thông tin, Vietnam MRCC đã đề nghị Công ty vận tải biển Bắc đề nghị tàu NOSCO VITORY tiếp tục tìm kiếm nạn nhân tàu NAYOU; đồng thời Vietnam MRCC đã thông báo tới cơ quan cứu nạn của Malaysia, Singapore, Bangladesh, Myanmar tham gia tìm kiếm nạn nhân tàu NAYOU.

Đến 18h ngày 5/12/2012, tàu NOSCO đã cứu được 39 người đang trôi dạt trên biển và 01 tàu container đã cứu được 09 người đang trôi dạt trên biển. Các nạn nhân được cứu đều không nói được tiếng Anh.

Hiện nay, cơ quan tìm kiếm cứu nạn của các quốc gia liên quan đang tích cực tìm kiếm các nạn nhân còn lại của tàu NAYOU.

Thuyền trưởng tàu biển Nosco Victory cũng đang nỗ lực liên hệ với chủ tàu Nayou để cùng lên phương án phối hợp tìm kiếm cứu nạn và đưa nạn nhân về bờ.

Trong trường hợp không liên lạc được với chủ tàu Nayou thì tàu Nosco Victory dự kiến sẽ đưa 39 nạn nhân vừa cứu được về Singapore sau khi kết thúc hoạt động tìm kiếm những nạn nhân khác của tàu Nayou.

Video timelapse tàu USS Kearsarge của U.S. Navy qua kênh đào Suez.

Kênh đào Suez (thuộc Ai Cập) là kênh giao thông nhân tạo chạy từ phía Bắc tới phía Nam đi ngang qua eo Suez tại phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa Trung Hải với Vịnh Suez, một nhánh của Biển Đỏ.

Kênh đào cung cấp một lối đi tắt cho những con tàu đi qua cảng Châu Âu-Châu Mỹ đến những cảng phía Nam Châu Á, cảng phía Đông Châu Phi và Châu Đại Dương. Kênh được bắt đầu khởi công ngày 25 tháng 4 năm 1859 và hoàn thành vào ngày 17 tháng 11 năm 1869. Khi hoàn thành, kênh đào Suez dài 195 km (121dặm), khúc hẹp nhất là 60 m, và độ sâu tại đó là 16 m đủ khả năng cho tàu lớn 150.000 tấn qua được.

Nguồn: Youtube, Wikipedia

Ngày 25 tháng Sáu hàng năm được chọn là Day of the Seafarer (Ngày của những người đi biển) để tri ân 1,5 triệu con người ngày đêm đóng góp cho việc lưu thông thương mại trên toàn cầu.

25/6 năm nay, IMO cho ra mắt chiến dịch #CareerAtSea nhằm thu hút các bạn trẻ bước chân vào nền công nghiệp hàng hải như là một nghề nghiệp lâu dài, hấp dẫn và ẩn chứa nhiều điều thú vị. Chi tiết: http://www.imo.org/en/MediaCentre/maritimeambassador/Pages/default.aspx

IMO cũng đã cho ra mắt clip so sánh công việc của một người đi biển với một người làm bàn giấy, mời các bạn xem: