Mỗi ngày 1 câu hỏi thi tốt nghiệp

cảm ơn anh trung nhiều nha

Vũ Minh Phương đã viết: Tính lượng tiêu thụ dầu của máy chính trong một giờ. , mọi người ơi, giải cho em bài này. thanks mọi người.

cái này cũng không khó lắm đâu bạn ak. thì tùy theo đề bài cho ban những thông tin gì. thường thì ng ta cho lượng nhiên liệu dự trữ tối thiểu. lượng nhiên liêu tiêu hao trong 1 khoảng thời gian. và thời gian tuyến hành trinh. chúng ta cứ lắp công thức tính thôi. tại ban chưa đưa rõ đề bài nên mình cũng không giúp dc nhiều

các anh đi tàu nhiều rồi thì cố gắng giúp bọn đàn em đi sau nhé. còn nhiều điều cần các anh chỉ giáo lắm

em có câu này chưa làm dc mà chiều nay thi rồi các bác giúp em với. tuy không giúp dc lúc thi thì em cũng có thêm kiến thức


1. nêu nguyên tắc làm việc của la bàn từ



thank các bác nhiều

CÂU HỎI THI VẤN ĐÁP TỔ THUYỀN NGHỆ

1.Trình bày các chế độ hoạt động cùa Máy chính (Động cơ Diesel không sử dụng hộp số ) trong quá trình điều động tàu.
2.Trình bày các phương pháp xác định tốc độ tàu .
3.Trình bày mục đích của việc xác định tốc độ và ứng dụng trong điều động tàu.
4. Trình bày các yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ tàu và vận dụng trong quá trình điều động tàu.
5.Trình bày vòng quay trở của tàu và các yếu tố cơ bản của vòng quay trở trong điều động tàu.
6.Trình bày hiện tượng nghiêng ngang khi tàu quay trở và ảnh hưởng của nó trong quá trình điều động tàu.
7.Trình bày cách xác định các yếu tố của vòng quay trở bằng mục tiêu cố định.
8. Trình bày cách xác định các yếu tố của vòng quay trở bằng phương pháp hướng và tốc độ.
9. Trình bày cách xác định các yếu tố của vòng quay trở bằng phương pháp sử dụng GPS.
10.Trình bày ứng dụng của việc xác định các yếu tố của vòng quay trở trong điều động tàu.
11.Trình bày quán tính tàu và ứng dụng của việc xác định quán tính tàu trong điều động tàu.
12.Trình bày phương pháp xác định quán tính tàu bằng mục tiêu cố định.
13.Trình bày phương pháp xác định quán tính tàu bằng GPS.
14.Trình bày ảnh hưởng của chiều dài, chiều rộng, mớn nước đến tính ổn định hướng và quay trở của tàu.
15.Trình bày ảnh hưởng của vùng nước nông cạn đến tính năng điều động tàu, biện pháp xử lý để làm giảm ảnh hưởng
16..Khi tàu hành trình trong luồng hẹp,trình bày ảnh hưởng của hiệu ứng bờ, biện pháp xử lý để làm giảm ảnh hưởng .
17.Trình bày hiện tượng hai tàu hút nhau khi vượt và biện pháp xử lý.
18.Trình bày ảnh hưởng của chân vịt chiều phải khi tàu chạy tới ,bánh lái ở vị trí “ Zero “. (Midship).
19. Trình bày ảnh hưởng của chân vịt chiều phải khi tàu chạy lùi ,bánh lái ở vị trí “ Zero “. (Midship).
20.Sử dụng ảnh hưởng của chân vịt chiều phải để thực hiện điều động tàu quay trở ngắn vòng trong vùng nước hẹp.
21.Trình bày tác dụng của neo trong điều động tàu.
22.Trình bày cách lựa chọn vùng neo và vị trí neo trên tuyến hành trình để tránh bão và các tình huống khẩn cấp khác.
23.Công tác chuẩn bị thả neo và phương pháp điều động tàu thả 1 neo trong điều kiện gió ,nước êm
24. .Công tác chuẩn bị thả neo và phương pháp điều động tàu thả 1 neo trong điều kiện ngược dòng chảy.
25. Công tác chuẩn bị thả neo và phương pháp điều động tàu thả 1 neo trong điều kiện xuôi dòng.
26. . Công tác chuẩn bị thả neo và phương pháp điều động tàu thả 2 neo chữ V để chống bão trong khu vực ảnh hưởng bão nhiệt đới ở Bắc Bán Cầu.
27. Công tác chuẩn bị kéo neo và phương pháp điều động tàu kéo neo trong điều kiện gió ,nước êm và khi có dòng chảy ( Tàu thả một neo ).
28.Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu ra cầu và phương pháp điều động tàu ra cầu (Tầu cập mạn phải ) khi có ảnh hưởng của dòng chảy từ mũi về lái,không có ảnh hưởng của gió, không sử dụng tàu lai. Tàu có thả 1 neo ngòai lúc vào cầu.
29.Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu cập cầu mạn trái và phương pháp điều động tàu cập cầu không có ảnh hưởng của dòng chảy,gió, không sử dụng tàu lai.
30. Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu cập cầu mạn phải và phương pháp điều động tàu cập cầu khi có ảnh hưởng của dòng chảy, không có ảnh hưởng của gió, sử dụng 1 tàu lai.
31. Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu cập cầu mạn phải và phương pháp điều động tàu cập cầu có ảnh hưởng của dòng chảy, không có ảnh hưởng của gió, sử dụng 2 tàu lai.
32. Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu cập cầu mạn trái và phương pháp điều động tàu cập cầu có ảnh hưởng của gió thổi từ ngoài vào cầu, sử dụng 2 tàu lai.
33.Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu cập cầu mạn phải và phương pháp điều động tàu cập cầu có ảnh hưởng của gió thổi từ ngoài vào cầu, có sử dụng neo,không sử dụng tàu lai.
34. Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu ra cầu (tầu đang cập mạn trái ) và phương pháp điều động tàu ra cầu không có ảnh hưởng của dòng chảy,gió, không sử dụng tàu lai.
35. Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu ra cầu (tầu đang cập mạn phải ) và phương pháp điều động tàu ra cầu khi có ảnh hưởng của dòng chảy từ mũi về lái,không có ảnh hưởng của gió, không sử dụng tàu lai.
36. Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu ra cầu (tầu đang cập mạn phải ) và phương pháp điều động tàu ra cầu khi có ảnh hưởng của dòng chảy từ lái về mũi,không có ảnh hưởng của gió, không sử dụng tàu lai.
37. Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu ra cầu(tầu đang cập mạn trái ) và phương pháp điều động tàu ra cầu khi có ảnh hưởng của dòng chảy từ mũi về lái,không có ảnh hưởng của gió, sử dụng 1 tàu lai.
38. Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu ra cầu (tầu đang cập mạn trái )và phương pháp điều động tàu ra cầu khi có ảnh hưởng của dòng chảy từ mũi về lái,không có ảnh hưởng của gió, sử dụng 2 tàu lai.
39. . Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu ra cầu (tầu đang cập mạn phải )và phương pháp điều động tàu ra cầu khi có ảnh hưởng của dòng chảy từ lái về mũi,không có ảnh hưởng của gió, sử dụng 1 tàu lai.Sau khi ra cầu tầu phải quay đầu.
40.Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu ra cầu (tầu đang cập mạn phải )và phương pháp điều động tàu ra cầu khi có ảnh hưởng của dòng chảy từ lái về mũi,không có ảnh hưởng của gió, sử dụng 2 tàu lai. Sau khi ra cầu tầu phải quay đầu.
41.Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu vào phao và phương pháp điều động tàu vào phao khi có ảnh hưởng của dòng chảy,tàu không phải quay đầu, không có ảnh hưởng của gió, sử dụng 1 tàu lai.
42. Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu vào phao và phương pháp điều động tàu vào phao khi có ảnh hưởng của dòng chảy,tàu phải quay đầu, không có ảnh hưởng của gió, có sử dụng neo , sử dụng 1 tàu lai.
43. Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu vào phao và phương pháp điều động tàu vào phao khi có ảnh hưởng của dòng chảy,tàu phải quay đầu, không có ảnh hưởng của gió, sử dụng 2 tàu lai.
44. Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu rời phao và phương pháp điều động tàu rời phao khi có ảnh hưởng của dòng chảy,tàu không phải quay đầu sau khi rời phao, không có ảnh hưởng của gió, sử dụng 2 tàu lai.
45. . Trình bày công tác chuẩn bị điều động tàu rời phao và phương pháp điều động tàu rời phao khi có ảnh hưởng của dòng chảy,tàu phải quay đầu sau khi rời phao, không có ảnh hưởng của gió, sử dụng 2 tàu lai.
46.Khi tàu bị vào trong khu vực ảnh hưởng của bão nhiệt đới ở Bắc Bán Cầu .Trình bày cách xác định vị trí tàu trong bão và phương pháp điều động tàu khi tàu nằm ở bán vòng nguy hiểm.
47. Khi tàu bị vào trong khu vực ảnh hưởng của bão nhiệt đới ở Bắc Bán Cầu .Trình bày cách xác định vị trí tàu trong bão và phương pháp điều động tàu khi tàu nằm ở trên đường di chuyển của bão và ở bán vòng hàng hải.
48.Công tác kiểm tra và tính toán ra cạn trong trường hợp tàu mắc cạn tự nguyện hay vô ý.
49. Công tác kiểm tra và xử lý trong trường hợp tàu bị thủng hay nghi ngờ tàu bị thủng khu vực dưới mớn nước.
50. Trình bày công tác chuẩn bị và điều động tàu khi thời tiết xấu

Câu hỏi ôn thi tốt nghiệp
Radar
1. Nguyên lý hoạt động của radar xung. Sơ đồ khối radar xung. Nguyên lý đo khoảng cách, đo góc.
2. Phân tích các thông số khai thác của radar, ý nghĩa ứng dụng của nó trong thực tế.
3. Phân tích các thông số kỹ thuật của radar. Khi chuyễn công tắc PULSE SW những thông số gì thay đổi.
4. Anten khe radar, đặc điểm thông số kỹ thuật.
5. Các bộ chuyển mạch anten. Giải thích sử dụng TUNE, FTC, FTC.
6. Sơ đồ khối máy phát radar. Đèn Magnetron. Các thông số cơ bản của máy phát.
7. Vẽ, giải thích sơ đồ khối máy thu radar, cách điều chỉnh máy thu.
8. Bộ dao động nội trong máy thu , bộ trộn đối xứng, cách điều chỉnh
9. Các mạch chống nhiễu STC, FTC, cách sử dụng trong thực tế.
10. Vẽ, giải thích sơ đồ khối máy chỉ báo Radar, điều chỉnh máy chỉ báo bằng những núm nút nào.
11. Sơ đồ khối các mạch đo khoảng cách . Cách tăng độ chính xác khi đo khoảng cách
12. Mục tiêu Radar, các loại phản xạ sóng Radar. Anh của RACON, RAMARK, SART
13. Các chế độ định hướng màn ảnh: HEAD UP, NORTH UP, COURSE UP. Phân tích ưu nhược điểm. Các chế độ hiện ảnh của radar, phân tích ưu nhược điểm.
14. Đặc điểm màn ảnh chỉ báo chuyển động thật TM, nguyên tắc sử dụng Radar có màn chỉ báo chuyển động thật
15. Giải thích sơ đồ trạm RADAR hàng hải
16. Các loại nhiễu trong radar, cách khắc phục
17. Nguyên tắc chung khởi động và điều chỉnh để duy trì chỉ báo trên màn hình Radar.
18. Trình bày phương pháp cảnh giới bằng radar.
19. Phương pháp nhận dạng ảnh của mục tiêu trên màn hình radar.
20. Các tiêu chuẩn qui định của IMO đối với RADAR hàng hải
21. Khai thác sử dụng Radar JMA 510
22. Khai thác sử dụng Radar JMA 650
23. Khai thác sử dụng Radar JMA 2144
24. Khai thác sử dụng Radar FURUNO 1940
25. Khai thác sử dụng Radar ATLAT 8500A/CAS.
GPS
26. Cấu trúc hệ thống GPS (khâu vệ tinh, khâu điều khiển và khâu sử dụng). Ứng dụng chủ yếu của hệ thống GPS
27. Nguyên lý định vị (xác định vị trí tàu) của hệ thống GPS. Giải thích HDOP
28. Trình bày nguyên lý họat động của hệ thống vi phân GPS. Trình bày các chức năng báo động trên máy thu KODEN KGP-913. Khai thác máy thu Furuno GP-80 ở chế độ vi phân GPS, cho ví dụ minh họa.
29. Trình bày các nguồn sai số trong máy thu GPS. Trình bày quy trình chung để khai thác máy thu GPS ở chức năng hàng hải theo điểm, theo tuyến, ví dụ minh họa trên một máy cụ thể.
30. Giải thích, sử dụng các chức năng báo động của máy thu GPS Koden KGP – 913
31. Giải thích và sử dụng các chức năng báo động của máy thu GPS Furuno GP-80
32. Các chế độ màn hình của máy thu GPS Koden KGP – 913.
33. Các chế độ màn hình của máy thu GPS Furuno GP – 80
34. Phương pháp khai thác máy thu vệ tinh ở các chế độ MOB, EVENT, báo động có hiệu quả; những lưu ý khi khai thác và sử dụng
35. Trình bày việc khai thác máy thu GPS Koden KGP-913 ở chế độ hàng hải theo điểm và hàng hải theo tuyến, cho ví dụ minh họa.
36. Trình bày việc khai thác máy thu GPS Furuno GP-80 ở chế độ hàng hải theo điểm và hàng hải theo tuyến, cho ví dụ minh họa
AIS
37. Trình bày tổng quan về hệ thống AIS. Khai thác các chức năng cơ bản của máy AIS FA-100
38. So sánh AIS và RADAR. Khai thác các chức năng cơ bản của máy AIS JHS-182
TTQT
39. Trình bày cấu trúc hệ thống GMDSS. Trình bày quy trình hành động khi nhận bản điện báo nạn trên MF_DSC
40. Trình bày nhật ký GMDSS. Cấu trúc hệ thống Navtex. Cách cài đặt trên máy Navtex Furuno NX-300 cho ví dụ cụ thể.
41. Nêu chức năng và đặc trưng của hệ thống GMDSS. Phân tích các đặc trưng đó.
42. Phân chia vùng biển trong Hệ thống GMDSS, các trang thiết bị ứng với từng vùng biển đó.
43. Thành phần của Hệ thống GMDSS. Công tác trực canh trên tàu biển thuộc hệ thống GMDSS.
44. Thành phần của hệ thống GMDSS. Trang thiết bị tối thiểu trên 1 con tàu thuộc hệ thống GMDSS.
45. Trình bày hệ thống gọi chọn số DSC, trình tự liên lạc cấp cứu bằng hệ thống gọi chọn số DSC.
46. Trình bày hệ thống INMARSAT-C

Tốc độ kế
47. Nguyên lý hoạt động của tốc độ kế điện từ (cảm ứng), độ chính xác.
48. Trình bày nguyên lý đo tốc độ Doppler, độ chính xác
49. Khai thác sử dụng máy đo tốc độ DS-80. Các lưu ý khi sử dụng máy đo tốc độ sử dụng nguyên lý Doppler.
50. Khai thác sử dụng máy đo tốc độ EML-500, Các lưu ý khi sử dụng máy đo tốc độ sử dụng nguyên lý cản ứng từ.
Máy lái tự động
51. Nguyên lý hoạt động của máy lái tự động theo sơ đồ khối.
52. Khai thác sử dụng máy lái tự động GYLOT 107. Những chú ý khi sử dụng máy lái tự động.
53. Sơ đồ khối máy lái tự động GYLOT 107
54. Khai thác sử dụng máy lái tự động DECCA 752. Những chú ý khi sử dụng máy lái tự động.
55. Công tác điều chỉnh ở máy lái tự động.
56. Ưu nhược điểm của chế độ lái tay, lái tự động, lái sự cố, phương pháp sử dụng tối ưu
LA Bàn con quay
57. Các tính chất cơ bản của con quay tự do, ứng dụng của nó trong la bàn con quay.
58. Mô men động lượng của con quay, các phương pháp tăng mô men động lượng, ưu nhược điểm
59. Các phương pháp biến con quay tự do thành LBCQ, ứng dụng trong các loại LBCQ
60. Các phương pháp dập dao động không tắt của LBCQ, ứng dụng trong các loại LBCQ.
61. Sai số tốc độ của LBCQ, nhận xét và kết luận.
62. Sai số quán tính loại I và Loại II. Nguyên lý khử sai số quán tính ở các loại LBCQ
63. Sai số lắc của LBCQ, các phương pháp làm giảm ảnh hưởng của lắc trong các loại LBCQ.
64. Các phương pháp khử sai số tốc độ trong LBCQ. Phương pháp khử sai số tốc độ ở la bàn con quay HOKUSHIN và TOKYO KEIKY ES-11. SPERRY MARK – 37
65. Nguyên lý hoạt động của LBCQ điều khiển bằng điện từ trường
66. Nguyên lý hoạt động của bộ chỉ báo độ nghiêng chân trời , phương pháp khử sai số tốc độ, sai số lắc và sai số quán tính trong LBCQ ARMAR BROWN
67. Đặc điểm hệ thống làm mát trong la bàn con quay, những lưu ý khi sử dụng
68. Các phương pháp đưa nhanh ở các loại LBCQ.
69. Khai thác sử dụng LBCQ TOKYO KEIKY ES-11.
70. Hộp máy và vận hành LBCQ SPERRY mark 37
71. So sánh đặc điểm cấu tạo của LBCQ một con quay và la bàn hai con quay. Những lưu ý khi sử dụng, bảo quản
72. Cấu tạo, phương pháp treo quả cầu nhạy cảm cuả LBCQ ARMAR BROWN.
73. Khai thác sử dụng LBCQ ARMAR BROWN.
74. Khai thác sử dụng LBCQ CMZ – 700.
75. Nguyên lý hoạt động của hệ thống truy theo trong LBCQ ARMAR BROWN.
76. Sơ đồ hệ thống truy theo trong LBCQ SPERRY MARK 37
77. Sơ đồ hệ thống truy theo trong LBCQ TOKYO KEIKY ES-11
78. Cấu tạo, phương pháp treo bộ phận nhạy cảm và nguyên lý truy theo của LBCQ
TOKYO KEIKY ES-11.
Máy đo sâu:
79. Các tính chất cơ bản của sóng âm, tốc độ truyền âm trong nước biển
80. Nguyên lý hoạt động của máy đo sâu hồi âm. Phương pháp tạo ra sóng âm.
81. Các sai số của máy đo sâu hồi âm , Phương pháp làm giảm sai số trong đo sâu.
82. Khai thác sử dụng máy đo sâu FURUNO FE-600.
83. Khai thác sử dụng máy đo sâu JFE-582.
84. Giải thích các trường hợp độ sâu ghi được trên băng giấy ghi ở máy

bác nào chả lời câu hỏi nay em cái
Giải thích sơ đồ trạm RADAR hàng hải?

xin hỏi bạn la Bình co2 cấp cho tàu có hạn không?kiểm tra băng cách nào?

thieudp đã viết:xin hỏi bạn la Bình co2 cấp cho tàu có hạn không?kiểm tra băng cách nào?

Có hạn. Xem trên thân bình.

Sắp tới đây lả em thi tốt nghiệp rồi.Phần thi thực hành của em là :Thi tín hiệu đèn,còi và sa mù. Theo em biết ngoài những câu hỏi nhìn đèn,dấu hiệu và còi.Thì còn có những câu hỏi nào mà các thầy còn hay hỏi không ạ? và có những câu hỏi kiểu hỏi mẹo không ạ?Em xin cảm ơn các Bác các Anh trước

Bạn cứ học thật Sâu Phần C: Đèn và dấu hiệu, Phần D: Tín hiệu âm thanh và tín hiệu ánh sáng từ Điều 20 đền 37 COLREG_72. Nếu bạn học ở trường ĐHHH thì tùy theo từng thầy mà mức độ "Xoáy" khác nhau. Ví dụ ở Điều 34 thì mục nào là tín hiệu Điều động và mục nào là tín hiệu Cảnh báo.
Gud luck!

Mọi người giúp em mấy câu hỏi này với

Câu 1:trình bày dấu hiệu và cách phát hiện khi nhận nhầm mục tiêu, trường hợp xác định vị trí tàu bằng 2 phương vị? . Câu này mọi người giúp em cái phần " trình bày dấu hiệu và cách phát hiện khi nhận nhầm mục tiêu"

Câu 2:Khí áp là gì ? cho biết các đơn vị đo khí áp thường dùng trong khí tượng thực hành ?

Câu 3: trình bày các bước xác định vị trí tàu bằng định tinh

mọi người cố giúp em,mấy ngày nữa là thi rồi mà còn 3 câu hỏi này chưa tìm được

vuthanhtrung_dragon đã viết:Câu 32: Cho biết nguyên lý cơ bản của khí áp kế và làm thế nào để có được áp suất khí quyển từ chí số của khí áp kế?
Nguyên lý:
Trong không khí có trọng lượng đè lên mặt trái đất một áp lực, áp lực đó gọi là áp suất không khí. Khí áp của một độ cao nào đó trong khí quyển là một lực nén của cột không khí trên một đơn vị diện tích.

Nguyên lý cơ bản của khí áp kế như sau:
Dựa vào sự cân bằng trọng lượng của cột không khí nằm trên ống thủy ngân với trọng lượng của cột thủy ngân nằm ở trong ống.
Dựa trên nguyên lý này người ta đã chế tạo ra khí áp kế: đựng thủy ngân vào một cái ống hình trụ trên có chia độ, độ cao của cột thủy
ngân là giá trị của áp suất không khí. Như vậy áp suất không khí được tính bằng độ cao tương đương của cột thủy ngân có trọng lượng cân bằng với trọng lượng của cột không khí đè lên. Để có được áp suất không khí từ chỉ báo của khí áp kế chính xác thì sau khi đọc xong ta cần hiệu chỉnh sai số trong đó có sai số dụng cụ, sai số độ cao, sai số này được ghi và lấy trong hồ sơ hoặc phiếu thẩm định của khí áp kế, từ đó ta được khí áp của không khí thực.

Để tăng độ chính xác khi đo áp suất không khí cần chú ý :
- Trước khi đọc không được mở cửa buồng lái.
- Không lấy khí áp kế ra khỏi hộp.
- Khi đọc phải nhìn thẳng góc vào mặt chỉ báo của khí áp kế.
Trong thực tế người ta sử dụng áp suất trung bình của địa phương đó, áp suất không khí trung bình thường được thông báo trên bản tin hoặc bản đồ thời tiết.
Khi thấy áp suất không khí đọc ở khí áp kế giảm đều so với áp
suất không khí trung bình thì một số hiện tượng thời tiết có thể xảy
ra như: gió mạnh, lốc mạnh, áp thấp nhiệt đới, bão nhiệt đới…)

em không đồng ý với bác câu "Trước khi đọc không được mở cửa buồng lái"
theo em trước khi đọc phải mở hết cửa buồng lái làm sao cho buồng lái cân bằng nhiệt độ và khí áp ngoài trời lúc đó chúng ta mới đọc khí áp kế
vì khí áp kế dùng để đo khi áp xung quanh khu vực tàu hoạt động chứ không phải trong buồng lái; trong buồng lái áp suất không khí chênh lệch rất lớn so với ngoài môi trường do điều hòa

cs bao nhiêu anh pots lên đi anh cho bọn em tham khảo với

[ hôm nay chuẩn bị thi thì mới thấy